VICENTE PÉREZ
Uno de los paisajes más hermosos de Tenerife, el que se contempla desde la carretera que conduce desde Santiago del Teide a Masca, ya no es, ni lo será, el mismo. Desde allí se verá, además del Teide y la cadena de volcanes donde se hallan las últimas erupciones de la isla, una autovía arterial entre el norte y el sur de Tenerife que bordeará el casco urbano de este municipio por su margen oeste, hasta la boca del que será el mayor túnel de Canarias y uno de los mayores de España, el de Erjos, de más de 5 kilómetros de longitud, de los 11,3 kilómetros que tendrá este tramo.
Mientras ocurría la pandemia, y el confinamiento, las obras, que comenzaron a finales de noviembre pasado, han continuado y ya se deja ver su impresionante huella, que ha mostrado en diversas imágenes el blog de contenidos medioambientales Foro Canario contra la Incineración, algunas de las cuales mostramos en esta información.
El cierre del anillo viario de Tenerife con este subtramo entre Santiago del Teide y El Tanque era una de las obras más reclamadas por el Cabildo y los ayuntamientos de la zona, así como las grandes patronales. El extraordinario valor del paisaje que atraviesa ha obligado a soterrar casi la mitad del recorrido, con unos túneles de Guinness en Canarias.
La obra la ejecuta la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC, El Silbo y Syocsa-Inarsa por 240,3 millones. Esta UTE se hizo con la construcción después de haber presentado un recurso contra la primera adjudicataria, que el Tribunal Administrativo de Contratos Públicos admitió parcialmente.
Una obra sin grandes movilizaciones ecologistas hoy en día
Pero en superficie no se ha podido evitar discurrir por el valle de Santiago del Teide, un paisaje emblemático de la isla al que ya llega un ramo del Anillo Insular terminado.
A pesar de ser una obra impactante, en el tramo no soterrado, su construcción no ha generado actos de protesta destacables en los grupos ecologistas en los últimos tiempos, aunque en su día Ben Magec presentó alegaciones que constan en el expediente administrativo.
Tan gigantesca obra permitirá realizar en diez minutos un trayecto para el que en la actualidad se deben emplear al menos 25, a través de una carretera de montaña que en su día fue mejorada y ampliada, debido a que tiene muchas curvas y va a una altitud de cumbre que obliga a extremar precaución en días de lluvia o niebla.
El Foro contra la Incineración: «La obra más cara en el momento más inoportuno»
El Foro contra la Incineración critica que «en el momento más inoportuno hemos optado por la obra más cara y la que menos mano de obra requiere» frente a otras necesidades más urgentes, como la educación y la sanidad, y en el que se acaban imponiendo «sólo los grandes pelotazos, que después ya veremos cómo los mantenemos porque sólo en electricidad esas obras son un cáncer y en buena parte de Europa se paga peaje porque de lo contrario hay que recortar de otros servicios básicos».
Este veterano blog medioambientalista, que nació como colectivo contra la incineradora de residuos y que ha defendido el reciclaje como solución, se lamenta de que ni siquiera partidos de izquierdas con discurso próximo al de los ecologistas que solían oponerse a estas obras hayan puesto ya peros: «Para que luego digan los de la derecha, sólo con Podemos en el Gobierno fue posible esta maravilla de la ingeniería que ya verán ustedes cómo nos resuelve nuestra agricultura, nuestros problemas con el agua, nuestro empleo porque ahora nos van a dar trabajo a todos en los hoteles, nuestra industria (que no existe) y no digamos nada de nuestra sanidad y nuestra educación que van a ser pioneras a nivel mundial».
Una declaración de impacto ambiental con 19 condicionantes
La entonces Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac) en la sesión celebrada el 30 de junio de 2014, acordó prorrogar la vigencia de la declaración de impacto ambiental del proyecto de trazado del subtramo del Anillo Insular El Tanque-Santiago del Teide, promovido por la entonces Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, en los términos municipales de El Tanque, Los Silos y Santiago del Teide. Se pusieron 19 condicionantes a cambio de este visto bueno, con el fin de recudir los daños de esta obra en el medio ambiente y el patrimonio cultural.
La ejecución de la glorieta 2 del enlace de Santiago del Teide obliga a extremar las medidas de precaución, dada la proximidad de una población de la especie Himantoglossum metlesicianum, incluida en el Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias, en la categoría de en peligro de extinción.
El proyecto prevé un parque entre el casco urbano de Santiago del Teide para regenerar los hábitats y de las especies de interés que se vean afectadas por la ejecución de la carretera.
El estudio de impacto ambiental considera que la ejecución de los túneles no producirá ninguna afección indirecta sobre las charcas de Erjos, declaradas Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA), pues la montera de los tubos en este ámbito estarán situada entre 150 y 170 metros aproximadamente de esta zona húmeda.
Adiós al aspecto histórico del Camino de la Virgen de Lourdes
Se incluye como medida compensatoria a este proyecto viario, la restauración ambiental de dos canteras situadas en Santiago del Teide: una en el paraje de Llanos de la Grama -al oeste del casco urbano- y otra en el paraje de Arena Grande, junto a Montaña Bilma.
Especial afección tiene el proyecto a algunos caminos y senderos tradicionales. Por ello, la declaración de impacto exige que se conserfe la estructura y características de esta antiguas vías pedestres, del que es un caso particular el Camino Real entre Santiago del Teide y Arguayo -Pata Guanche- y ramales de este sendero, en varios puntos.
La Dirección General del Medio Natural del Gobierno canario advirtió en su día de que el trazado presenta intersecciones con sectores de los hábitats de brezales macaronésicos endémicos, matorrales termomediterráneos y pre-estépicos, campos de lava y excavaciones naturales y pinares endémicos canarios.
Para minimizar este impacto, se regenerarán los hábitats y de las especies de interés que se vean afectadas por la ejecución de la carretera, «tratando de restablecer al máximo las condiciones de naturalidad potencial en las zonas alteradas, aprovechando, cuando ello sea viable, los desmontes y terraplenes fruto de la ejecución de la propia obra».
El casco de Santiago del Teide puede quedarse ‘muerto’
En la Declaración de Impacto Ambiental de este subtramo del Anillo Insular aprobada en 2009 y prorrogada en 2014, se incluía una observación que tal vez los habitantes de Santiago del Teide se supongan: el riesgo de que, al no ser ya lugar de paso obligado entre el Norte y el Sur, los negocios del pueblo se queden sin clientes.
El documento lo expresa así: «La construcción del nuevo eje viario podría inducir afecciones socioeconómicas negativas en el entorno de las antiguamente denominadas C-820 y C-822; las que siempre se han conocido como carreteras generales experimentarán, previsiblemente, un cambio funcional como consecuencia del trasvase de tráfico al nuevo eje viario, lo que, presumiblemente, reducirá las intensidades de tráfico y del trasiego de potenciales usuarios y demandantes de los diversos servicios situados en sus proximidades». Y se propone ofrecer compensaciones y «rediseñar» el modelo de desarrollo económico de la zona para que en el futuro, las antiguas carreteras sean vías «de interés ambiental y turístico».
