Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
Esta tendencia, según estos vecinos, «se ve claramente reflejada en los artículos de la ordenanza que facultan la privatización del uso de las vías públicas para facilitar la celebración de eventos o actividades, incluso promovidas por particulares»
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Por ello, reclaman «un verdadero trámite de consulta pública, en el que se suscite la participación activa de todas las organizaciones y asociaciones más representativas afectadas, incluida El Perenquén y se analicen, de manera rigurosa, todas las alternativas regulatorias y no regulatorias de ordenación de la circulación, movilidad y accesibilidad a la Zona Centro de la ciudad, debiendo encargarse a tales efectos una auditoría para el seguimiento, información y evaluación del cumplimiento del Proyecto URBAN».
ABOGAN POR UN CONTROL CON PILONAS NO PERMANENTE
Sobre el sistema de control de accesos al centro histórico, adjudicado a una empresa privada, El Perenquén aboga por un sistema «mucho más flexible y amigable con los residentes en la zona centro, limitándose la utilización de barreras físicas (pilonas) a determinadas celebraciones y eventos públicos de interés general, restringiéndose su uso a las calles de mayor afluencia de personas, por razones de estricta seguridad, y priorizando el uso común general de la vía pública sobre los usos especiales por excepcionales razones de interés público
RECLAMAN LOS 500 APARCAMIENTOS DEL URBAN
En cuanto a la posibilidad de que el Ayuntamiento pueda reservar estacionamientos en la vía pública con limitación horaria en la zona centro, cabe recordar que el Plan Urban preveía la construcción de una red de aparcamientos públicos para residentes, que compensaría los más de 500 aparcamientos en superficie eliminados. Tales dotaciones, como denuncian estos vecinos, » nunca llegaron a ejecutarse, por lo que se propone el establecimiento de una moratoria de este tipo de medidas para las calles de la Zona Urban, hasta tanto se construyan los aparcamientos públicos proyectados».
CONDICIONAR EL CICLOTURISMO A UN ESTUDIO Y A CARRILES BICI
En lo que se refiere a la posibilidad de permitir en las calles peatonales y domiciliarias de la Zona Urban la circulación con bicicletas, patines, patinetes, ciclomotores y vehículos de movilidad personal, la Asociación El Perenquén sugiere una vez más que se condicione esa medida a la realización del pertinente estudio de movilidad específico para el centro histórico y la creación de carriles bici.
Y en lugar de las medidas previstas en la ordenanza para el centro histórico, este colectivo vecinal invita al Ayuntamiento a seguir avanzando en la prosecución de los objetivos trazados por el Plan Urban, como son la eliminación de todo tipo de barreras físicas que impedían la libre circulación de personas con minusvalías, nuevas zonas ajardinadas y peatonales, accesibilidad rodada apoyada en el transporte público y en una red de estacionamientos públicos y privados; mejora de las infraestructuras: de saneamiento, drenaje de viario y alumbrado; desarrollo de programas formativos: como Escuela Taller de Rehabilitación de Edificios, Taller de Nuevas Artesanías, Guías Turísticos, Taller de Mantenimiento Urbano, Formación en Informática; y prohibir la actividad de cicloturismo y el alquiler de vehículos de movilidad personal dentro de las calles de la Zona Urban, por su peligrosidad para la integridad física de los peatones»
