PLANETA CANARIO
Entre 2006 y 2013, la acción de un cártel de fabricantes de automóviles resultó en un sobreprecio de un 9’3% en el coste de los vehículos para los consumidores, según han determinado en un estudio los investigadores de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria ( ULPGC) Juan Luis Jiménez y Carmen García Galindo, del Departamento de Análisis Económico Aplicado, y José Manuel Ordóñez de Haro, de la Universidad de Málaga.
El artículo estima el impacto causal en los precios de los vehículos de un cártel de fabricantes de automóviles, compuesto por 21 empresas dedicadas a la distribución mayorista, que operó en España entre 2006 y 2013.
Estos cálculos los realizan a partir de un conjunto de datos novedoso, que contiene los precios minoristas recomendados por los fabricantes, tanto para España como para otros países de la Unión Europea no afectados durante el periodo 2000-2011, grupo este último que funcionó como control, según informa la ULPGC en un comunicado
Los resultados demuestran que el cártel aumentó el precio un 9’3% de media durante el lapso estudiado.
El cártel fue descubierto y sancionado a través de una solicitud de clemencia remitida a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia por la empresa SEAT, un procedimiento que permite reducir o incluso evitar la multa, en caso de que se produzca, a la primera empresa que, habiendo participado en un cártel, aporte elementos de prueba que permitan abrir una inspección.
Además de cuantificar la media del sobreprecio, este trabajo suma conocimiento a la actualmente escasa literatura científica sobre la estimación causal de los sobreprecios en las dinámicas de los cárteles, y añaden información relevante sobre cómo el pacto ilícito entre dos o más partes, la llamada “colusión”, se transmite a los precios finales para el consumidor.
Asimismo, estos datos aportan evidencia para la formulación de políticas sobre este fenómeno de colusión, considerando toda la cadena de suministros a la hora de diseñar medidas antimonopolio, y respalda la base económica de las reclamaciones por daños y perjuicios presentadas por los compradores de automóviles afectados en diferentes juzgados en España.
El artículo ha sido publicado en la prestigiosa International Journal of Industrial Organization, una de las revistas académicas relevantes del campo de la Organización Industrial.
Entre febrero de 2006 y agosto de 2013, las principales marcas de automóviles en España pactaron intercambiar información comercial sobre precios, descuentos, condiciones de postventa y estrategias de marketing.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) impuso en julio de 2015 una sanción de 171 millones de euros a 21 empresas del sector. Se trata de marcas que en conjunto representaban en torno al 91 % de la cuota de mercado español, según precisó La Razón. Según este medio, se vieron afectados entre 7 y 8 millones de vehículos.
FACUA-Consumidores en Acción, una organización no gubernamental dedicada a la defensa de los derechos de los consumidores, promueve la presentación de demandas judiciales por el daño generado por el cártel a quienes compraron sus coches con este sobreprecio.
Según esta organización, las marcas y periodos con sobreprecio fueron las siguientes:
ALFA ROMEO desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
AUDI desde septiembre de 2010 hasta mayo de 2013.
BMW desde junio de 2008 hasta noviembre de 2009.
CHEVROLET desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
CHRYSLER desde abril de 2008 hasta julio de 2010.
CITROËN desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
DODGE desde abril de 2008 hasta julio de 2010.
FIAT desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
FORD, desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
HONDA desde abril de 2009 a abril de 2012.
HYUNDAI, desde julio de 2011 hasta julio de 2013.
JEEP desde abril de 2008 hasta julio de 2010.
KIA desde marzo de 2007 a noviembre de 2012.
LANCIA desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
LEXUS desde febrero de 2006 hasta septiembre de 2012.
NISSAN desde junio de 2008 hasta julio de 2013.
OPEL desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
PEUGEOT desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
RENAULT desde febrero de 2006 hasta julio de 2013.
SEAT desde febrero de 2006 hasta enero de 2013.
SKODA desde abril de 2009 hasta noviembre de 2012.
TOYOTA desde febrero de 2006 hasta septiembre de 2012.
VOLKSWAGEN desde octubre de 2008 hasta mayo de 2013.
Existe además una Agrupación de Afectados del Cártel de Coches (AACC), que también promueve la reclamación judicial de indemnizaciones.
