PLANETA CANARIO / FOTOS: MOISÉS PÉREZ (AGENCIA NOTICIA)
El primero de los dos túneles del cierre del Anillo Insular de carreteras de Tenerife por el noroeste se ha terminado de perforar este lunes, 26 de junio. Es el más largo de Canarias, con 5,1 kilómetros y discurre bajo el macizo de Teno, entre Santiago del Teide y El Tanque.
Esa obra es la de mayor inversión de las que tiene en marcha el Gobierno de Canarias, se adjudicó en 2019 por 241 millones de euros, aunque las actualizaciones de precios aplicadas a los trabajos han supuesto el incremento del presupuesto inicial hasta los 256 millones.
Al momento en que se encontraron las perforaciones en ambos sentidos, desde el norte y desde el sur, asistieron el presidente del Gobierno de Canarias en funciones, Ángel Víctor Torres; el presidente en funciones del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín; el alcalde de Santiago del Teide, Emilio Navarro; y las alcaldesas de El Tanque (Esther Morales), Los SIlos (Carmen Luz Baso) y Buenavista (Eva García), entre otros cargos públicos.
De presupuesto total,18 millones de euros se dedican a actuaciones medioambientales para una obra que, en todo caso, y pese a ese largo tramo soterrado, está transformando de manera importante paisaje de Santiago del Teide, en un entorno paisajístico muy sensible y de gran valor, pues se encuentra en las estribaciones del espacio natural protegido de Teno, al igual que por el lado de El Tanque, las afecciones a suelo agrario, tal como ha denunciado el Foro Canario contra la Incineración.
Según la estimación de Pedro Martín, la construcción de estos túneles estará terminada en el plazo aproximado de un año y anunció que aún faltan por ejecutar los proyectos de nuevos tramos en la TF-F y la TF-1.
Según el alcalde de Santiago del Teide, se prevé que por Santiago del Teide se pase de unos 8.000 vehículos diarios a unos 30.000, lo que, de acuerdo con los datos que maneja, se reducirá en unos 22.000 los que utilicen la TF-5.
El segundo túnel, paralelo a este, ya tiene perforados 4.555 metros, es decir, el 97% del total, por lo que quedarían únicamente 300 metros que pueden finalizarse con el calado de este segundo túnel el próximo mes de agosto. A estos hay que sumar ahora dos falsos túneles (de 140 metros en la boca sur y 100 metros en la boca norte) hasta sumar los 5,1 kilómetros por boca previstos en el proyecto.
Para agilizar la excavación de ambos túneles se ha ejecutado la perforación de manera simultánea en las cuatro bocas ininterrumpidamente y en triple turno de trabajo hasta su finalización. El método utilizado es el de voladura y, si el terreno lo hace necesario, por medios mecánicos, lo que permite avanzar a una media de 15 metros al día.
Estas obras se financian con cargo al Convenio de Carreteras y, transcurridos ya 42 meses de ejecución, la Consejería de Obras Públicas ha pagado certificaciones de obra por valor de 120.334.038 euros, es decir, ya se ha ejecutado casi el 47% del presupuesto inicial de toda la obra.
La construcción de esta infraestructura emplea de manera directa 102 trabajadores entre operarios y personal especializado que trabajan en tres turnos de ocho horas los siete días de la semana. También da empleo de manera indirecta a otros 204 trabajadores entre proveedores, conductores o personal de locales de restauración que atiende a los obreros, según los datos facilitados por el Gobierno canario.
Se espera que con la duplicación de la calzada, el tráfico que atraiga en el año de puesta en servicio (2025) de esta nueva autovía entre Santiago del Teide y El Tanque sea de 17.000 vehículos diarios, muy superior al inicialmente previsto (5.000 por día). Se calcula que en el plazo de más de una década por la nueva vía puedan circular hasta 30.000 vehículos al día. El tiempo que ahorrarán los futuros conductores que quieran ir del norte al sur atravesando este túnel y la nueva vía será de 20 minutos con tráfico fluido, subraya el Gobierno canario.
Algunas voces del mundo ecologista, como la del Foro Canario contra la Incineración, han cuestionado esta inversión pública por sus daños medioambientales, al paisaje y a los suelos agrarios, así como el modelo de desarrollo que representa, basado en que la población del norte trabaje en el sur, en lugar de propiciar un desarrollo comarcal, ajustado a las potencialidades de cada zona. Además, el Foro critica el modelo de movilidad insular, donde se prima el coche y no el transporte público.
