VICENTE PÉREZ
Las obras del Anillo Insular de carreteras de Tenerife continúan en el tramo entre Santiago del Teide y El Tanque, con 240 millones de inversión pública. Allí se construye el mayor túnel de Canarias, que tendrá 5,1 kilómetros de largo, y pese a tan prolongado discurrir bajo tierra, los tramos en superficie evidencian el impacto visual de los trabajos en uno de los paisajes más bellos de Tenerife, perteneciente al macizo de Teno, por estas fechas verde tras las lluvias del invierno. Una zona con vegetación natural y bancales agrícolas.
La obra la ejecuta la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC, El Silbo y Syocsa-Inarsa y se financia con cargo al Convenio de Carreteras Canarias-Estado.
En su día la federación eclogista Ben Magec presentó alegaciones que constan en el expediente administrativo.
Desde el ámbito conservacionista, la voz más crítica con esta carretera ha sido la del Foro Canario contra la Incineración, que además lleva años apelando a que la solución para los atascos de tráfico en Tenerife no pasa por más autovías y autopistas, sino por un nuevo sistema de transporte público, basado fundamentalmente en la guagua, con carriles exclusivos, reordenación de líneas, mayor frecuencia de paso y precios más económicos.
El Foro ha publicado esta semana una serie de fotografías realizadas este mismo mes de abril para mostrar el estado actual de las obras en superficie, tanto a la entrada como a la salida del túnel.
«Es una locura colectiva», señala en su ya veterano blog de temas ambientales, «difícil de imaginar hace unos años con CC en el poder más que nada porque había una contestación social y los grandes partidos tendían a ponerles la zancadilla en Madrid con la financiación; pero fue formarse el Pacto de las Flores y todo lo que sea piche sale adelante sin el más mínimo inconveniente, al tiempo que nos declaran en emergencia climática o lo que haga falta pero siempre favoreciendo al coche privado frente al transporte público».
En las imágenes, el Foro muestra los primeros, pero ya voluminosos, movimientos de tierra en El Llano de El Tanque -«probablemente la mejor vega agrícola del Macizo de Teno»-, a la salida de los túneles, al tiempo que llama a la reflexión sobre «por qué se considera un impacto insoportable una autopista paralela al aeropuerto de Los Rodeos (ruidos, contaminación, carreteras ya existentes…) hasta el punto de que han triplicado el presupuesto para meterla en falso túnel y, a renglón seguido, aceptamos como si nada este crimen en El Tanque».
Y en este sentido, el Foro contra la Incinera ha decidido mostrar periódicamente imágenes de estas obras en el noroeste de la Isla, en un paisaje muy sensible, para que quien no conozca estos trabajos «tenga la oportunidad de verlo para poder tener opinión», aunque admite que cualquier pronunciamiento crítico con esta inversión ya no conduzca a nada porque se va a terminar de ejecutar sí o sí.
El Gobierno canario defiende esta obra en este tramo porque permitirá realizar en diez minutos un trayecto para el que en la actualidad se deben emplear al menos 25, a través de una carretera de montaña que en su día fue mejorada y ampliada, debido a que tiene muchas curvas y va a una altitud de cumbre que obliga a extremar precaución en días de lluvia o niebla.
Otros grupos ecologistas han criticado también el Anillo Insular. Este mismo año, la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN) entregó, con motivo de su 50 aniversario, el premio Ecocida del Año a Sebastián Franquis, el actual consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias. Le reprocha «repetir los mismos errores que sus antecesores en el cargo llevan cometiendo desde hace décadas y se posiciona como otro importante ecocida en nuestras islas, especialmente en Tenerife, con el nuevo desarrollo de carreteras como el cierre del Anillo Insular, que destrozará el espacio natural protegido de Los Campeches, Tigaiga y Ruiz y ya ha destrozado Santiago del Teide».
Además, ATAN ha sostenido recientemente que «llegan sumas ingentes de dinero europeo para superar esta crisis ambiental, social y pandémica y, en lugar de invertirlo en cambiar un sistema que ya ha demostrado ser desastroso, los políticos canarios van a despilfarrarlo en lo de siempre: cemento y piche».
La Fundación Telesforo Bravo Juan Coello también criticó en 2020 estas impactantes obras del Anillo Insular publicando en las redes una foto aérea del impacto en Santiago del Teide: «En nombre de un mal entendido progreso nos seguimos cargando las Islas cada vez más deprisa. Hay quien se jacta de que será el túnel más largo de Europa y que las tuneladoras más grandes están aquí. Seguimos con las mismas soluciones para una situación completamente diferente: el mundo post-covid19».
La entonces Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac) en la sesión celebrada el 30 de junio de 2014, acordó prorrogar la vigencia de la declaración de impacto ambiental del proyecto de trazado del subtramo del Anillo Insular El Tanque-Santiago del Teide, promovido por la entonces Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, en los términos municipales de El Tanque, Los Silos y Santiago del Teide. Se pusieron 19 condicionantes a cambio de este visto bueno, con el fin de recudir los daños de esta obra en el medio ambiente y el patrimonio cultural.
El estudio de impacto ambiental considera que la ejecución de los túneles no producirá ninguna afección indirecta sobre las charcas de Erjos -declaradas Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y en los últimos años secas o con muy poca agua- pues la montera de los tubos en este ámbito estarán situada entre 150 y 170 metros aproximadamente de esta zona húmeda.
…Y vienen obras en más tramos de gran valor paisajístico
Pero este no es el único tramo para cerrar el Anillo Insular. En los próximos años, según estima el Gobierno canario, la puesta en servicio del tramo entre Santiago del Teide y El Tanque del Anillo Insular atraerá una media diaria de 28.000 vehículos de la comarca norte de Tenerife hasta el Sur, y por ello la Dirección General de Infraestructura Viaria, en colaboración con el Cabildo de Tenerife, se ha decido a retomar e impulsar el tramo entre San Juan de la Rambla e Icod de los Vinos que se planeó en 2008 para actualizar primero el proyecto y ejecutarlo después.
La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda sometió desde noviembre pasado a trámite de información pública y de información a las administraciones y personas interesadas, el proyecto de trazado y de construcción de esta vía entre ambos municipios, con las miras puestas en la contratación de la ejecución definitiva en esta misma legislatura.
Este tramo conectará en el futuro con la actuación que el Cabildo, en coordinación con el Gobierno canario, programa también para mejorar la TF-5 entre Los Realejos y San Juan de La Rambla para concluir el cierre del Anillo Insular. En su día el Ejecutivo regional planteó construir otras dos vías paralelas al trazado actual, sobre pilares, pero esta propuesta fue descartada por la polémica social que suscitó, – con actos de protesta a favor y en contra- porque afectaría al espacio natural de Campeche, Tigaiga y Ruiz, uno de los parajes más imponentes y bellos de Tenerife, y habría que atravesar con un puente el barranco de Ruiz, declarado Sitio de Interés Científico.
La otra opción barajada siempre es la de un túnel desde Los Realejos hasta San Juan de la Rambla, con un coste económico importante, y que, si bien es la menos impactante, también obligaría a cruzar el barranco de Ruiz.
