VICENTE PÉREZ
El Gobierno de Canarias ha sacado a información pública el proyecto de trazado de la segunda calzada de la TF-1, en el tramo del Anillo Insular comprendido entre Erques (en el municipio de Guía de Isora) y Santiago del Teide, según el anuncio publicado este 22 de enero el Boletín Oficial de Canarias.
La obra, promovida por la Dirección General de Infraestructura Viaria, consistirá en el desdoblamiento de la TF-1, que actualmente funciona como una carretera convencional con tres carriles (dos en sentido Santiago del Teide y uno en sentido Adeje), para convertirla en una vía de alta capacidad con dos carriles en sentido Adeje y una mediana de separación física entre ambas calzadas.
En concreto, el trazado de esta ampliación discurre en un tramo de 14,29 km entre la boca de salida del falso túnel de Erques, en Guía de Isora, y el paso superior del camino Los Manolos, pasado el Túnel del Bicho, en Santiago del Teide.
Presupuesto
Esta actuación saldrá a licitación por 125,83 millones de euros (IGIC incluido y con un plazo de ejecución de 60 meses, es decir, 5 años.
La actual autovía es en realidad de construcción reciente, pues el tramo que ahora se va a ampliar se inauguró a finales de diciembre de 2025, es decir, hace solo una década.
El proyecto técnico ha sido redactado por Consultoría de Obra Civil OHS Ingeniería, S.L. y Omicron Amepro, S.A. (firmado por los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Moisés Yanes Leandro, como director, y Jesús Sánchez-Gallego Pérez y Pablo Oramas García Machiñena).
La calzada objeto de estas obras discurrirá en paralelo a la TF-1 existente, aprovechando el corredor viario actual siempre que sea técnicamente posible.
No obstante, el proyecto introduce desplazamientos laterales del eje, ampliaciones de plataforma hacia el lado mar y ajustes geométricos para cumplir los criterios normativos de seguridad y capacidad.
Actualmente, a partir del enlace del Puerto de Fonsalía, la vía tiene entidad de carretera convencional y cuenta con una plataforma de 3 carriles y dos sentidos de circulación sin separación física entre ellos,
2 carriles en dirección Santiago del Teide y 1 carril en sentido Adeje
Duplicación de viaductos
La ampliación a dos carriles por sentido sentido obligará a duplicar viaductos existentes sobre barrancos y a construir once pasos inferiores, nuevas obras de drenaje transversal y un falso túnel en el ámbito de Guía de Isora, ya ejecutado en previsión de esta ampliación.
En cuanto al tipo de suelo, las afecciones se concentran principalmente sobre suelo rústico, en especial de protección de infraestructuras, de protección territorial y paisajística y terrenos agrícolas. El proyecto no contempla la expropiación de suelo urbano residencial ni de viviendas habitadas.
Previsión de tráfico
La justificación principal de la obra se apoya en el estudio de tráfico y su evolución hasta 2048. Se parte de que habrá un crecimiento del tráfico asociado a la evolución socioeconómica y la terminación del cierre del Anillo Insular, para lo que será determinante la entrada en funcionamiento del Túnel de Erjos, que se halla en construcción entre Santiago del Teide y El Tanque, con una longitud de 5,5 km.
Según esta prognosis, en 2048 se alcanzaría una Intensidad Media Diaria (IMD) total de 31.918 vehículos: 15.047 vehículos en sentido Santiago del Teide y 16.871 en sentido Adeje.
Estudio de impacto ambiental
El estudio de impacto ambiental (elaborado el biólogo Rosendo Jesús López López, de la empresa Evalúa Soluciones Ambientales, S.L.) concluye que el proyecto es «ambientalmente compatible», debido a que «se ha diseñado teniendo en consideración el medio natural y humano presente en el ámbito de actuación, además de los diferentes tipos de afecciones y los factores ambientales
más importantes».
Según este apartado del proyecto, el trazado no atraviesa ni ocupa directamente ningún espacio incluido en la Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos ni en la Red Natura 2000, aunque sí se ejecutará en un entorno de alto valor ambiental.
Se prevén afecciones al medio ambiente, especialmente durante la fase de obras, relacionadas con el ruido, la alteración del paisaje, la fragmentación del territorio y las molestias a la fauna, en particular en zonas de barrancos y corredores naturales.
Para mitigar estos impactos, el proyecto incorpora medidas preventivas y correctoras, entre ellas la restauración paisajística, la revegetación con especies autóctonas, la protección del suelo vegetal, la integración cromática de estructuras y medidas específicas para la fauna.
Se podrá consultar la documentación presentar alegaciones durante un mes, a contar desde el 23 de enero, es decir, al día siguiente de su publicación en el BOC.
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